比亚迪 Atto 2 DMI 评测总结

比亚迪 Atto 2 DMI

插电混动 · crossover · 实际测试总结

🔋 介于B级与C级之间，更像是偏小的C级车
搭载插电式混合动力（PHEV），166或212马力两种版本

📌 核心观点

  一台被市场低估的车？ 但同品牌新车型 Dolphin G 的出现，让它的定位变得微妙。

  空间出色、驾驶经济性好，但缺失直流快充和腰托调节是硬伤。

⚙️ 关键数据

动力与电池

1.5L 四缸自吸汽油机 + 电机

166 / 212 马力（电子限调）

300 N·m（电机扭矩）

7.8 / 18 kWh 电池

纯电续航 40 / 90 km

慢充功率 3.3 / 6.6 kW

※ 电机为主驱动，汽油机主要作为发电机，仅在 >110 km/h 且深踩油门时直驱

✅ 优点

❌ 缺点

💬 评测者说

“我本想展示这台车有多被低估……但比亚迪自己推出了 Dolphin G，技术上更先进、价格几乎相同，还支持快充。这让自己跟自己打架。”

关键对比： Atto 2 DMI vs Dolphin G（同品牌）
Dolphin G 车长短约17cm，但后备箱容积相同，后排略小；
高配版本有腰托调节 + 直流快充，价格却几乎持平，甚至更低。

🧠 技术结构

混动逻辑

电机是主驱动，1.5L 自吸发动机大部分时间仅作为发电机给电池或电机供电。
只有在车速 >110 km/h 且急加速时，发动机才通过电磁离合器直接驱动车轮。
此时第二个电机（发电机）也可反向切换为电动机，协助发动机输出动力。

※ 电子系统智能切换，驾驶体验接近纯电车，且无里程焦虑

⚠️ 最大短板： 无法使用直流快充。即使是高功率 wallbox（7.2/11 kW）也无法利用，充满电池需2.5小时以上。这在2025年的PHEV市场中是明显落后。

🔍 行动建议

  适合谁： 有固定充电位、每日通勤在40-90km以内、看重空间和经济性的用户。

  不宜选： 需要频繁长途快充、对腰托和音响有要求、追求最新技术的买家。

  注意： 如果预算接近，建议对比 Dolphin G 高配版，后者快充+腰托更实用。

📝 总结

Atto 2 DMI 是一台空间出色、日常使用成本极低的插电混动车型。但在同品牌推出技术更完善、价格相近的 Dolphin G 之后，它的竞争力被自身产品线侵蚀。

最终结论： 车本身不错，但面临自家更优选择的挑战。若没有特殊空间需求，建议优先考虑支持快充的新款。

※ 本文基于波兰汽车媒体实测内容总结，所有数据及观点忠实于原文。