电动之旅 · 从西班牙到威尼斯

导读 · 核心观点

电动车长途可行 — 即便非特斯拉，BYD Atto 3 与 Renault 5 在 1800 km 旅程中未造成任何延误。
充电基础设施差异明显 — 法国优于意大利；意大利因新能源布局滞后，快充桩少、电价高。
慢充在旅途中几乎无用 — 11 kW / 22 kW 超市充电桩效率太低，至少需要 50 kW 以上才有意义。
旅行哲学：过程重于目的地 — 充电间隙吃饭、观光、锻炼，让充电成为旅程的一部分。

关键数据

1800 km

总行驶里程

17–20

电耗 (kWh / 100 km)

210 kW

峰值充电功率 (BYD)

600 km

单日最长行程

车辆配置 · BYD Atto 3 Evo (80 kWh, 后驱) + Renault 5 (52 kWh, 120 kW 充电)

🔌 充电体验 · 法意对比

法国	基础设施完善，快充桩密集，充电便捷。旅行者评价「非常好」。
意大利	充电桩数量少，功率不足，能源价格高。出现 60 kW 总功率分给两车，每车仅 30 kW 的低效情况。
西班牙 (参照)	介于法意之间，但比意大利更好。慢充桩很少，快充覆盖率较高。

            真实场景 · 在意大利某站，仅有一个 60 kW 快充桩，两车同时充电时功率降至 30 kW，从 47% 充至 100% 需超过一小时。车主直言：「这不够好。」
        

💬 旅途金句

“如果这是闪电旅行，确实会晚到；
但我们在度假，重要的是旅程和路上的朋友。” — 旅行者

“在意大利，新能源从未被真正重视，
所以电价贵、电车少、充电桩也少。” — 对意大利充电环境的评价

            一个有趣的插曲 · 旅行者们用充电时间做运动、逛超市、吃沙拉。在米兰附近的一个 400 kW 充电站，他们一边充电一边练举重，还创下了 210 kW 的充电峰值。
        

🧭 电动车长途旅行 · 行动建议

选对充电 app — 使用 Electroverse 等聚合应用，一卡/一应用覆盖多品牌，省去注册七八个平台的麻烦。
优先选择 ≥4 个快充桩的站点 — 避免单一充电桩被占用或功率被分割。
善用车载导航 — BYD 原厂 Google 系统可直接筛选支付方式，规划充电站。
预留充电余量 — 在陌生区域保留 20% 以上电量，以应对充电站故障或排队。
慢充只适合过夜 — 途中 11–22 kW 慢充效率过低，50 kW 以上才是有效补能。
心态调整 — 把充电变成旅行的一部分：吃饭、观光、休息，而不是焦虑的来源。

⛺ 旅途花絮 · 露营之夜

在威尼斯附近，他们首次体验了电动车露营。用车辆外放电给充气床垫供电，搭建起临时营地。虽然其中一人调侃「露营 deluxe 带泳池」，但大家一致认为：这才是旅行的意义。

⚡ 外放电功能 · BYD 可直接为充气泵、电器供电，真正实现「车就是移动电站」。

📌 总结

1800 公里，从西班牙穿越法国、摩纳哥到意大利威尼斯。两辆非特斯拉电动车（BYD Atto 3 与 Renault 5）全程无故障，充电从未成为真正的障碍。 法国充电设施表现出色，意大利则明显落后。 旅行者用亲身经历证明：只要规划合理、心态从容，电动车完全可以胜任跨国长途旅行。更重要的是——旅程中的风景、朋友和意外插曲，才是回忆里最亮的部分。

电动远征西班牙→威尼斯

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西班牙→威尼斯