尊界S800定价争论 · 颜值笔记

导读

在最新一期直播讨论中，多位车圈博主围绕尊界S800的定价策略展开激烈争论。一方认为"70万起售"拉低品牌调性，应坚守百万门槛；另一方则主张务实定价、先站稳70-80万再向上突破。本文梳理正反双方核心论点，还原一场关于品牌与销量博弈的经典案例。

3000+

大定订单量

~80%

选择顶配百万版

70万

起售价格

反方：定价70万是错误决策

网友"向北" 反方

核心观点：70万起步没有意义，因为约80%用户最终还是选择了100万顶配版本。

70万和100万面向的是截然不同的客群：买百万车的老板只求"坐得爽"，但买70万车的用户要求更苛刻，用户画像因此模糊。

定价70万还增加了解释成本：网友会调侃"你这不是百万级，是70万的车"，博主还需解释自己买的是100万版本。

品牌角度：尊界S800是第一辆车，第一辆就没站稳百万级，后续更贵车型如何定位？如果做更便宜的车，与问界又重合，意义何在？

对哈士奇的回应："如果70万版最重要，选择人群比例应该高于100万，但结果完全相反，说明定价出了问题。"

网友"高奔" 反方

对"对标78S价位"的回应：不能从结果倒推，"如果此事放在比亚迪身上，你觉得是傻逼，放在华为身上就觉得牛逼"——思维已固定化。

哈士奇观点不成立：若因78S降价而定价70万，那买70万版的人应多于100万版，如今恰好相反，说明定价失败。

正方：70万起售务实且合理

网友"哈士奇" 正方

对标逻辑：尊界S800打的是78S，奔驰S级实际起步价早已下探，此前享界S9对标56E时定39.7万，但56E已跌破30万，只能跟着降。尊界定70万起是从竞争环境出发。

品牌务实："你能够立住70万，再谈百万也不迟。" 而且当前大定情况显示百万版卖得最好，与M9当年"40多万起、均价50多万"的路径相似。

对大V影响力的态度："不要把太把自己当回事儿"，天天黑小米、黑问界的那么多，销量并没有被影响。

预判：尊界S800有望稳站百万级豪车第一品牌，稳态月销超1000台。

网友"小飞"（已下订）正方

实地观察：自己在尊界展车上待了两天，遇到多位潜在车主，是迈巴赫、宾利、劳斯莱斯车主。他们并不在意是否"百万级"，车看着是那回事就掏钱，还能少掏点更好。

消费心态转变：中国经济现状下，"我开100万的车特有面子、能多谈两单生意"的时代已经过去了，现在买这车的人是"既要面子更要理智"。

实销预判：稳态下来，81万配置会成为真正主销，不是现在的百万顶配版。

对比仰望U8车主：仰望U8更像"国产大玩具"，为功能买单、可秀可玩；而尊界S800是买回来自用、作为主力车。

中间立场与补充

网友"大林子" 思考

关键是稳态是否能超1000台/月："不是消耗核心粉丝的后销量大幅下滑，而是能持续保持一定量。"

销量是最终裁判：好与不好，看后续销量和稳态。

网友"聊聊车" 补充

华为内部可能也拿不准：经济下行，定一个稍低的价格，心里更稳。而且作为D级车，要成为爆款，需覆盖三类人：恰有100万预算的人、买得起500-600万但选100万的人、踮着脚够的人。

为什么打78S/迈巴赫？最优质用户在那里，而且他们已对BBA"去魅"，产品力足够就很容易抢过来。盯着仰望没有意义，用户量太小。

金句

"你能够立住70万，你再想百万也不迟。"

—— 哈士奇

"不要把太把自己当回事。大V能决定销量的话，在座各位全是亿万富翁。"

—— 哈士奇

"如果这个事放在比亚迪你觉得傻逼，放在华为你就觉得牛逼——那你思维已经固定了。"

—— 高奔对哈士奇

"光靠配置比保时捷高，消费者不买账。情绪价值在哪里？"

—— 高奔

"开100万的车特能面子、能多谈两单生意的时代已经过去了，现在买这车的人是既要面子更要理智。"

—— 小飞

"尊界S800在70万以上价位，竞争并不强。这个生态位里，它是最没有解释成本的一款车。"

—— 多位嘉宾共识

关键信息对比

观点

70万起步拉低品牌调性，应百万起步

反驳

对标78S实际成交价，先立住70万再上探

大定数据

约3000台；约80%选择100万顶配版

稳态预判

哈士奇：超1000台/月；小飞：主销将转向81万配置；大林子：1000台稳不稳是关键

对标车型

奔驰S级 / 迈巴赫 / 78S；与ET9、U7、仰望U8形成对比

用户群差异

仰望U8：大玩具、秀功能；尊界S800：主力自用车、为后排/商务

环境变量

二手保值率、品牌社会共识、流量入口（华为品牌筛选）

值得注意的补充

关于比亚迪高端系列行业观察

仰望U8累计已卖约1万台，但比亚迪高端系列"缺乏稳定方法论和团队"，U8之下就是U7，中间空档巨大，腾势D9作为MPV撑不起30-70万的价格带。

N9讲第三方太多，"丧失了家庭用户的情绪价值"。领克虽然品牌有问题，但坚持参与竞争，周销量已进前三。

华为高端车（M8/M9/M7改款）成功率明显高于比亚迪："华为的高端车失手情况比较少，价格降低时失手率反而上升"。

豪华的品牌社会符号消费心理

埃尔法为何加价还卖得好？因为老板可以抵税、二手保值率稳定。"体验层面，78S甚至劳斯莱斯可能都不如尊界S800"，但品牌认知决定溢价。

迈巴赫车主："原来车400万买的，现在只能卖100多万，亏了200多万，但价格体系已经崩了。"

用户认知大于事实："哪怕迈巴赫比奔驰S减配了一些东西，只要社会认为迈巴赫比奔驰高级，就够了。"

给行业的思考

高端定价策略参考

品牌第一辆车需"先站稳再上探"：70万立住了，百万是自然延伸。
用户画像要清晰：百万级客群与70万级客群的需求、圈层差异极大，避免模糊定位。
解释成本不容忽视：定价带一旦模糊，会持续消耗品牌势能与用户心智。
把握流量入口：华为筛选出的高消费用户群体（如三折屏用户）具备天然的品牌信任基础。
情绪价值优先于配置：单纯堆配置无法打动老板，场景化、圈层化表达才能形成共识。

结语

尊界S800用3000台大定、80%顶配占比的成绩，暂时打脸了"定70万就卖不好"的质疑，但双方争论也揭示了高端品牌更本质的矛盾：是先守住量、逐步上探，还是一步到位、死守百万门槛？

哈士奇的"先立住70万"与小飞的"客户根本不在乎牌子"是务实派的逻辑；向北与高奔的"品牌容不得一丝模糊"是调性派的态度。市场没有标准答案，但最终销量与稳态曲线会给出判决——正如大林子所说："一个月，1000台，稳得住吗？"

一切尚未定论，继续观察。

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尊界 S800 定价之争：70万起步，到底错了没有？